Разработка технологического процесса ремонта детали: Деталь шестерня ведущая заднего моста автомобиля МАЗ-53371

Содержание

Введение……………………………………………………………………………3
1. Порядок направления и приемки автомобилей и агрегатов в КР……..4
2. Технологическая часть…………………………………………………….6
2.1. Разработка технологического процесса восстановления детали……..6
2.1.1. Особенности конструкции детали……………………………………….6
2.1.2. Условия работы детали и свойства материала детали…………….….7
2.1.3. Выбор рациональных способов восстановления детали………….…..8
2.1.4. Разработка схемы технологического процесса и последовательности операции……………………………………………………………………………9
2.1.5. Разборка операций по восстановлению деталей………………….…..10
2.2. Технологический расчет участка восстановления детали……….……16
2.2.1. Выбор и обоснование исходных данных………………………….……16
2.2.2. Определение годового объема работ и состава работающих……….16
2.2.3. Расчет количества оборудования………………………………….…..18
2.2.4. Расчет площади участка восстановления………………………….….18
Заключение……………………………………………………………………….20
Список литературы………………………………………………………………21

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства посте-пенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и их составных частей.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состоя-ния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным – это называется предельным состоя-нием. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в капитальный ремонт, могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергоресурсов.
В данном курсовом проекте разрабатывается технологический про-цесс восстановления детали ведущая шестерня заднего моста 500-2402017 с дефектами:
— износ шейки под передний роликоподшипник;
— износ шейки под задний роликоподшипник;
— повреждение резьбы М39х2-6g.

Список литературы

1. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. — 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 496 с. ISBN 5-7695-1125-7
2. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Ремонт автомобилей. Специальность 190604.51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. — Ярославль: Информационный центр, 2008. – 65 стр.
3. Общемашиностроительные нормативы времени вспомогательного, на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного для технического нормирования станочных работ. Серийное производство. Изд. 2-е. М., “Машиностроение”, 1974, 421 с. (ЦБПНТ при НИИТруда).
4. ГОСТ 4543-71

Общий объем: 21

Год: 2018

Цена: 600 руб.