Совершенствование организации ТО и ТР автомобилей с детальной разработкой Зоны ТР АТП

Содержание

ВВЕДЕНИЕ    5
1 ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ    7
2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ    9
2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава    9
2.2  Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей    15
2.3 Определение  годового пробега подвижного состава АТП    17
2.4 Определение годовойпрограммыпо техническому обслуживаниюподвижного состава    17
2.5 Расчет сменной программы    18
2.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава АТП    19
2.7 Расчет численности производственных рабочих    21
3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ    26
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП    26
3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования    31
3.3 Выбор режима работы зон ТО, ТР и производственных подразделений    34
3.4 Расчет числа постов    34
3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации    35
3.6 Подбор технологического оборудования    36
3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования    41
4.ОХРАНА ТРУДА    42
4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда    42
4.2 Основные производственные вредности    43
4.3 Оптимальные метеорологические условия    45
4.4 Освещение     47
4.5 Производственный шум и вибрация    49
4.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию    50
4.7 Электробезопасность    51
4.8 Пожарная безопасность     52
4.9 Охрана окружающей среды    53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ    55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ    56

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживать почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % — предприятия и 39 % — физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75 – 77 %, а пассажиров 55 – 57 %. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,3 тыс. городов  и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % — городские, 49 – пригородные, 21 междугородные и международные.
Как область практической деятельности ТЭА – это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:
1.    своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;
2.    поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии:
•    при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;
•    при нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;
•    при нормативных условиях труда персонала.
Как отрасль науки ТЭА определяет пути и методы управления техническим состоянием автомобилей и парков для обеспечения:
•    регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технико-эксплуатационных свойств автомобилей;
•    заданных уровней работоспособности и технического состояния;
•    оптимизации материальных и трудовых затрат;
•    минимума отрицательного влияния автомобильного транспорта на население, персонал и окружающую среду.
Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.
Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).
В зависимости от вида предприятий и рода их деятельности подсистема технической эксплуатации автомобилей организационно и экономически может выступать в качестве:
• производственной структуры (подсистемы) конкретного предприятия или их объединений (транспортная компания, холдинг, коммерческое автотранспортное предприятие), осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;
• независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.
В первом случае главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и управления — наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Пассажирское автотранспортное предприятие (АТП) располагается в Ивановской области и имеет в своем составе 62 автобуса ПАЗ 326. Автобусы АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам 3 категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей – умеренно континентальный  климат, к которому относится Ивановская область. Среднесуточный пробег автобусов составляет 220 км, автотранспортное предприятие работает 305 дней в году. Основные функции АТП – перевозка пассажиров.

Таблица 1 — Исходные данные проектирования

Общий объем: 52 + чертежи: Планировка электротехнического участка, Схема техпроцесса, Технологическая карта

Год: 2017

Цена: 1900 руб.